为什么UA和Delta要在韩国经停?

我没太想明白。因为从美国直飞上海,和首尔飞上海,总是有一套机组需要隔离14天的,有什么区别吗?

首尔上海首尔的机组不隔离

哦,那为什么首尔上海机组不用隔离,美国的需要?估计是美国疫情比较严重?感觉韩国也一直有疫情啊…

因为机组人员要休息

因为一个机组飞13个小时后是不能再往回飞的,超过工作时间了,如果在北京换班就要在中国被CCP政府强制隔离,而且一个礼拜一个航班的话,要等一个礼拜才能等到下个航班的机组过来换。美国飞行员和空乘怎么愿意。

所以美国到首尔的航班由机组A来执行,到了首尔就下飞机了,然后换首尔的本地机组B飞中国,因为这个是短途,B机组可以当天再飞回首尔而不需要被强制被CCP政府给隔离。然后到了首尔,B机组就可以休息了,然后找其他机组飞回美国,韩国和美国每天都有航班,所以找个机组很容易了。

这个就是为什么要经停首尔,乘客不下飞机,换机组的原因

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明白了,谢谢解释。Delta能最先想到这个方法也是不容易。但是感觉其他国家的航空公司好乖啊,像德国荷兰都是不经停的吧。

UA好像也是这样啊,欧洲航司不知道怎么处理,但是欧洲航班很多,是不是他们之间互相合作,比如航司A到了在机场隔离一天后,等其他航司B的航班这周过来,然后把对方的飞机开回来,自己的飞机由之前到的其他航司机组开回去。我只是想象,不知道他们是怎么操作的,知道的来说说

为了多送乘客一个qualifying segment

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Delta最先想出来的,UA后跟进。

汉莎集团包括汉莎瑞航都是直飞
法航集团包括法航荷航和ua dl一样停icn

好奇

乘客下机之后机组人员留飞机上不入境,直接载客下一班飞首尔?
万一飞机故障,那岂不是机组要被迫隔离在上海了?

飞机故障不隔离也走不了:joy:

可以换个飞机。

话说 美联航 一天好几班飞中国的客改货,所有机组都不在中国隔离,直接拉着就走嘛?

这种特殊情况就不知道了,空客波音在中国也有维修工厂吧,大不了从韩国派个飞机去中国把人拉回来好了,飞机放在那里等修好了,解决方案很多。

客改货也是经停

中国的航司都是直飞,

机组在美国不休息直接飞回去,还是等一周呀。回去以后还要隔离14天嘛?

带一套机组随飞。

这个和CCP有什么关系? 阴里阳气的。

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