中美将各自允许其国内航空公司将两国间的航班数量增加一倍,增至每周8班

美国运输部当地时间18日表示,中美将各自允许其国内航空公司将两国间的航班数量增加一倍,增至每周8班。美国运输部表示,由于中国已同意允许美国航空公司飞往中国的航班增加一倍,增至每周8趟往返航班,因此美国将允许目前中国航司的美 国航班飞行次数增加一倍,同样是每周8趟往返航班

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DOT官方文件出来了,说是12号CAAC就批准美航司增班了,可为啥CAAC当时不发布,搞得大伙还得根据航空公司订票系统变化自己来猜,直到今天DOT发布批准中航司增班才算昭告天下。。。上次4对4时就是这样,CAAC批了美方不吱声,太低调了!

可能为中司的机票,我知道有些航线中司竞争不过外航。

现在这形势肯定全卖光……

HU CKG-JFK和3U HGH-LAX有希望复航了?

没有,仔细读dot的文件

现有航空公司加班。

以什么价位?大家有兴趣可以去比较大机场,中司和外航机票价格是否有差别

你来给大家比较一下呗

那是不是SFO-ICN-PVG一周四班,其他的在飞的一周两班?

dl 新航班经济舱 $5789,公务 $15339

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不太理解,为什么中司晚对外售票,意味着中司竞争不过外航呢?竞争不过不应该早对外售票吗?

现在还有吗?


ua明天开始卖

对于普通消费者,特别是人在美国的消费者,国内航司有不少小地方不方便,比如预约,信用卡使用,客服联系等等,这些方面对有些人来说没什么,但是对另外一部分人非常讨厌。当然更重要的一点是美司在美国国内有网络优势,即美国大农村几角旮旯的地方,美司也能把人运回去,而且一气呵成。在美国航空业倒是真的称得上是空中客车。现有的中司航线,除了东航有纽约的,其他的貌似都是从西岸走,你说一个不在西岸大城市的人会怎么选,而且联程票的保障程度不是分开买票能比的。另外很多在美华人有美司的里程积累,而且美司在covid期间特殊政策,免改票费,退票费(只要是他家的问题,像航班被美联航调整过了,因为有航班没有复航,美联航就允许你退票退现金),这跟中司的一些政策比起来,无疑让消费者更倾向美司购票。最后还有一个很重要的方面,是买美司票可以不用跟票代打交道,而且如果勤刷网站,有可能惊喜捡漏。

是的。国内航司信用卡使用比较蛋疼。

但是美国航司不也都是西岸吗(SFO/SEA),除了达美2班 DTW

航变两国航司并没有什么不同。美国航司不威胁投诉DOT只肯退代金券也不是没有。

现在中美航司都只能官方渠道售票。票代扣票的主要是韩国航司。现在无数票代实质上是代刷。显然这段时间 YVR-NKG 等等官网捡漏的也多的是。

我个人认为最关键的是指望外航加入就降价是不可能的。

也不知道周三几点开始放票,正在考虑要不要从凌晨0点开始蹲守:joy:

达美这次加班前只有一班底特律,另一班是西雅图。和中国航司是一样的

加完之后2嘛 :crazy_face:

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你可以买达美和联航家的联程票,把你送到直飞点。美司退票政策不是你说的这样,只要联程票里的某个航班调整了时间或者班次,就可以refund。因为航司方面的原因都是可以refund,只有自己主动要退的才是credit。最后说一个本网站的点,用美司信用卡或者里程精明强干的能捞到点羊毛。