高速匝道入口并道应该谁让谁?

有时候没办法只能强行并入逼别的车减速,有些老实人不这样做最后的后果就是在lane快结束的地方停下来。。

如果前面是出口,如果我要出去,这个时候有车并道我还是会让,因为我本来之后就要减速而他要加速,即使我有路权,硬着头皮冲到他的前面然后再减速出高速,感觉就不太好……还有一种情况是假如我要转向出口,但出口那条道后面跟着一长条刚上高速的车,我一般打了方向灯后他们会自动和我交换车道(他们知道我要往右并道,而且他们想往左并加速),所以他们也一般不会超过我,反而非常默契地和我交换车道。

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嗯,如果路上多一些你这样的司机就好了。。很多司机开车的习惯真的损人不利己

哈哈哈可能是不同地方的开车风格不一样,像我们田州民风淳朴,但是开到芝加哥就不一样了哈哈哈

加州的高速都带meter的:rofl::rofl:

这种情况我一直都是让进来的人,我是理解他要加速进高速,虽然我知道是他们要避让我,不过我都让他们进来,除非他在我预判里会在我后头。
但是我朋友每次都说加速和别人顶,我都觉得他有点问题,,,和他说了几次了

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加州甚至在匝道终点设置红绿灯控制进入高速的车辆数量

红绿灯比stop sign好
红灯的前几部车没有空间加速,后面就好一点
stop sign是每部车都是红灯第一部

加州的红绿灯好像是一个绿灯放一辆

:scream:

加州的红绿灯就是匝道里面每个车道一个灯,一次走一辆,然后立马变红灯

我曾经试图proactive加速,天真的觉得只要够快就能跟着前车冲过
然后看到了块牌子,一个绿灯只准一辆 :rofl:

有一个绿灯放两辆的那种,很不常见但我见到过

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红绿灯其实也解决不了问题,只是缓解。
除非红绿灯是根据干道上的传感器,计算好时间刚好能插进去。
现在的红绿灯只是根据车流量改变频率而已。遇到傻逼还是一样插不进去

是的,ramp metering 主要作用就是限流,并不会管能不能并进去。主要是减缓高速一个口进来车太多,导致大家都走不动的情况

Seattle周边,高峰期也都这样,以为全国统一。看别人回复才知道,并不是:joy:

我记得是有这种应用的,就是在入口前多少米装一个loop detector,计算车流,根据车流控制ramp meter cycle,达到主路不堵。但是湾区那个高峰流量,主路常常堵死,按这个算法来说不定一辆车都不能放,就只能给你一次一辆
目前应该没有你说的那种精细的针对每辆车的应用,因为你也不知道每辆车的behavior怎么样。这方面在connected and autonomous vehicle情境下倒是在探索的

stopsign控制的应该是Highway,可以有平交道口之类的,在道路系统里比Freeway要第一级。

还真不一定。我印象中真见过freeway的入口有stop sign的,可能也是奇葩的加州某处,但是忘记了。也见过入口有yield sign
这种路也是freeway,基本没有平交道,但很多是高速设计早期,发展不成熟的产物。这种路一般lane比较窄,出入口ramp弯很急,没有加速道,有时候可能为了安全装了stop sign。虽然勉强是freeway,但由于标准太低,就只能是state highway,不符合interstate standard

是CT的Merritt Parkway,我在上面开了几十里只有上下ramp没有别的路口的,应该不是rural highway那种