台湾高铁事故?

据说是因为隧道里面的车厢挤压死的,要是开阔地,估计就是翻了车厢,死的人少一点
太可怜了,RIP,刚好在穿隧道的时候

首先这件事高铁无辜躺枪。甚至都不是台铁的错。纯粹是施工方的人为失误。台铁摊上这事真就是倒了八辈子血霉,让自己雪上加霜。
这一段台铁受地形影响,再加上人烟稀少,建高铁是不可能的,公路都费劲,只能把这段破路缝缝补补。

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要命的是有些线降标,比如说原计划按350修,出事之后,改成按200的标准修,现在想提速到350只能重修条新的

不是铁路爱好者的话,对这些事故的记忆期是很短的。台铁三年前刚出过出轨事故,也是普悠玛。

国内这么大的事故就是723了,快十年了。

08年胶济线连着出了两次事故。一次是列车撞死了20个修铁路的民工;一次是两辆列车相撞,死了七十多吧。

再之前是97年京广线,死了100多。

要命是事故,更要命的是事故后埋车厢

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350修成200是不可能的,有不少修成250了(大西北段这种事情不叫350修成200,叫做客运专线暂时搁置先修北同蒲客货混用四线)。降标这事儿吧,很多跨越粉丝铁道迷当然很悲愤,但其实也没那么严重。一个是很多地方真的用不上350,比如兰新这种地方(当然了,兰新铁道迷们也觉得应该修350),刘跨越当年确实是太跨越了。另一个当时的大环境是放了四万亿的水之后需要对投资刹车。修250总好过不修嘛。

铁道迷们强调的350不费电(只多费一点点),350成本和250一样甚至更低(因为有的250是政策改了之后临时降标,所以还在用无砟轨道),250没法改350。诸如此类,完全属实!但也要看到反方面的意见,比如350技术上是不是“太跨越”了?是不是当了外国人的小白鼠?是不是把人家的设计冗余当成了自己的提速成果?

查了下世界高铁事故,原来飞机安全是真的。

Acela看了自己的时刻表,叹了口气

这个事情依然是疑云重重。谁下的命令?出于怎样的考虑?目前为止我没有找到靠谱的解释。希望以后能有内部人士出回忆录说明一下吧,比如张德江。。。最好是大家都出回忆录,互相比照着看看谁在说谎。

埋车厢的新闻和现在新疆集中营一样,笑笑就好。 我记得那时候看到过埋车头的新闻,车头埋了得有专业人士解读,

这个车跑的是70年代修的窄轨,能跑到130已经是托了摆式列车的福了。日本迷你新干线也是这个速度。

这就是胡说了,“专业人士”自己都说不清有没有埋,为啥埋

这么小的岛,开的太快都没有坐火车的感觉了,从台北到高雄要是1个小时到的话,你还在台北买房子干嘛,高雄买个便宜的算了。
火车块,也就是适合中国了,其他屁大一点的地方,生活节奏慢一点不好吗,又不需要996,赶着给政府出口创汇养官员

我觉得和新疆集中营的问题完全不一样。新疆的问题很明确,指令是来自于最高层的,逻辑也很清晰,下面就是执行。

723埋车头这个事儿,很有可能高层也是一头雾水。最后的事故调查报告把锅扣在了上海铁路局副局长王峰的头上,但也没有说为什么。我就是很好奇这个事儿的逻辑是怎样的。铁路事故又不是矿难,死的人不值钱,有瞒住的可能。高铁上面可是有外国人的。而且这哥们在铁路系统工作了这么多年了,应该很清楚列车相撞,大概率出问题的不是列车本身而是调度,埋了车头也没用。

P.S. 又查了一下王峰,背了处分之后调到了兰州局当局长,后来是铁总管建设的,现在是国铁副总工程师、建设管理部主任。仕途基本上没受什么影响。

北京天津现在高铁就是30分钟。但真的在天津住北京工作的人还是很少的。

当时赶着恢复通车,铁路方面急着处理。那时连搜救也想草草结束,埋车头这种可能就是中层指挥蛮干。

埋车头一开始说是为了救援… 当年铁道部新闻发言人说,“不管你信不信,我反正是信了”。还有在结束搜救后又有小女孩被救出,“这是一个奇迹”
当年那个新闻发布会看下来,感觉是国内最真实的记者会,一帮记者真的是长枪短炮围成一圈,接连喊话提问,各种声音混杂,最后王勇平走了还在喊问题
那两天,很短暂的不同声音都可以听到,记者很活跃。好像还有广州日报公开骂铁道部,把一个寻妻子女儿的人的照片放上头版。后来上面下令报社禁止采访,有的报纸好像还开了天窗
那时候还不太成熟,关注着那个事情,在想会不会触发中国政治转型,然而太天真了 :rofl:

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党国体系,不会这么容易改变。
当年毒奶粉,何尝不是闹得沸沸腾腾,影响至今不止。
但最终,受害者都成了时代的一粒灰,静静无声。

有至今的影响或多或少也能些许告慰受害者,
真搞政治改革可能就失去了发展的先机

毒奶粉以及后续处理,结果就是今天国人都不相信国产奶粉。
至于说告慰,我把自己放到受害人的位置,想想如果是我的儿女受到影响,我想,我一点也不会告慰。

其实也没有多少人要政治改革,大家想的多半也就是小步改良。
不过,很多人就如你般要发展先行。所以,到了最后,受害人都发不出声来了。