AV出深航pek-szx 在pek无法出票 机票作废 AV的锅还是国航的锅

用av出得深航,到了机场地勤告诉我无法出票,没有控制权,告诉我要跟lifemiles客服联系。打电话给lifemiles客服 给了我个国航的PNR码。

国航地勤说可以看到票了但是还是不能提取客票信息打不了票,要AV给控制权才行。

我又给lifemiles客服说要控制权,客服啥都不知道要给我转部门。

我时间来不及了,还好机票不是很贵直接现场买了张。

请问有大神知道这种情况以后怎么避免吗,还有这到底是AV的锅还是国航的锅。

还有这个里程还要的回来吗?

里程估计要的回来,但是那个伙伴出票费估计悬了

反正没推控制权是av的锅

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用外航里程换国航票一定要尽早协调控制权,像AV这样起飞前还不推确实有问题,但其它正常的AC、UA之类换的票也是尽快联系把控制权推给国航比较好,博客上有篇说这个的
https://www.uscreditcardguide.com/zhenaishengmingyuanliguohangyongxingmenghangsilichenganaacuaduihuanjipiaoshiqingjinliangbi/

:new_moon_with_face:安利TK 提前三小时出票都没事

我跟AV客服在机场打了半小时电话他也不懂控制权是什么要给我转接。我当时时间已经来不及了 就直接买了张票

没有tk里程:sob:

tk网上出不了带经停的票(one way is not allowed with stopover)得打土耳其客服

俗话说:”珍爱生命,远离______”

看了一圈评论也没搞明白到底是该一买完就去推,还是起飞前几天去推,还是等AV自动推~还好年初换的国航、汉莎联程没出问题

近期国内的机票有用里程出还划算的吗? :joy:

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我的浅见。国内地勤要求客票是open for use状态才肯check in,但目前机票状态是cpn note。国内地勤一看到这个状态第一反应就是客票没控制权,但实际上这个状态究竟是什么原因导致的,不知道。我的猜测是某些国内特有的系统问题导致的,外航出票方推送了控制权也没用。

这个所谓的cpn note,查了IATA的资料就是coupon的意思。不知道为什么会和控制权有关?另外就是控制权问题,对应的英语是什么?为什么从来没听说过外航有类似问题?

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因为航信和境外gds对接有问题

有这种情况去找值班经理可以强行推票。外航的对应词汇就是 ticket not under airport control,当然具体是不是这个问题不太清楚,我之前用O6出的CA票,直接在PEK找的值班经理一通操作出的票,不过好像他们也给某个星盟支持柜台打了电话。各个星盟航空公司之间是有代理负责协调的,关键还是要找对人,不然前线客服一脸懵逼

我比较相信gds对接问题。但ticket not under airport control这个事情我和你理解不一样。

ticket not under airport control是正常状态,说明客票可以正常check in啊,改签啊。

ticket under airport control才是不正常状态,说明这个客票现在用户没法控制了,只能机场地勤管了。这个事情一般发生在机场地勤觉得飞机就要起飞了这人肯定来不了了,所以能乱搞这张票了。

They figure if you are not already at the airport, your chances of getting on that flight is not good and they figure holding that seat for you is not a good business decision. This allows the airline to board as many people (already present) as possible, and give out seats to standbys under one central point of control.

所以正常来说,机票不需要机场控制就能正常check in的。但由于gds对接问题,这个里程票没法正常check in,所以机场地勤强行把这张票改成了under airport control这才check in。这个过程可能是需要出票方release控制权的。

然后就又回到“控制权”这个问题上来了。机场地勤应该是不需要这个控制权就能正常check in的,为什么会因为机票状态是cpn note就没办法check in,还是个谜啊。

所以我觉得这事儿大概率是中航信这边码农(或者说是产品经理)的锅。定义了一个错误的逻辑,要求有cpn note的客票不准check in,导致机场地勤这边要大费周章把票改成airport control才能check in。

至于为什么有cpn note的客票就不准check in,我的猜测是中航信这边把这个field理解错了,或者重新定义了。所以和国外gds对接的时候就出了问题。

有趣,因为我之前和你的理解正好相反,我的理解是在起飞之前checkin的时候,票的控制权就会从你的travel agent(出票方)推给operating carrier(承运的航空公司);

比如说我遇到过这种情况,票代出的票想找AA升舱,然后AA说你T-48h打电话过来,你这个票是票代的,需要我take over才行,这个操作只能提前两天操作,那个时候为了能够正常check-in或者是不正常航班改签,无论是谁出的票,都由AA来控制。事实证明的确T-48打过去以后,客服一通操作直接reissue了票,我还特意问了下票代,票代还很惊讶说你这票怎么没经过我就退了。AA那边机场打出来的receipt是两张票,票代原始出的写的是票代的gds代码,然后显示exchanged,最新的票写的是payment from (原来的票号),出票agent是AA的上海虹桥office

不过这个 “take over ticket” 的事情到底是不是和airport control等同我还真的不清楚,看来客票可能有几种状态:1)控制权在出票方(票代,其他航司之类的)、2)控制权在承运航司本身那里、3)控制权在机场。所以可能是CA的渣IT理解不出2)和3)的区别,而一般出票方只会自动1)-> 2)?

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链接里讨论的是seat under airport control而不是ticket吧,下面也有人说了“ Seats go unfer airport control usually 24 hours before flight departure time.”

如果是seat的话,国航的术语是 “K座”,但是怎么和外航说就不知道了。。

中航信确实是多一步的

北京上海周五晚上的东航